Bienvenido al Sitio de los Trucos
de la Peña Bici de Montaña 
"Los Pinares"
de Villanueva Mesía
(Granada)
Inauguramos esta sección de Trucos en relación con la bicicleta.
Todos aquellos que quieran enviarnos sus trucos o consejos, pueden hacerlo pinchando

[28/12/03] Información facilitada por Emilio Garófano.

¿Qué hacer si algún día, en mitad de una ruta, se os rompe la abrazadera de la tija al cuadro y la dichosa tija se introduce completamente en el cuadro de vuestra bici?
La verdad es que esa posición para pedalear es imposible. Además, si lo intentáis, vuestras piernas sufrirán bastante. A mi me pasó justo al comenzar una larga ruta y no había coche de apoyo. Incluso era día de fiesta y todo estaba cerrado.
Intentamos varias soluciones pero la más efectiva fue utilizar esparadrapo. También os servirá cinta aislante o precinto. La forma de utilizarlo es liándolo alrededor de la tija (a la altura necesaria) y en forma de cono. De forma que la parte más estrecha del cono quede orientada hacia el orificio del cuadro por el que entra la tija. Así quedará la tija quedará "atascada" en el punto necesario. Si lleváis bridas os serán de ayuda. Se atan alrededor del esparadrapo y le da más fuerza al “invento”...
Así os aguantará la ruta sin problemas. Luego no olvidar comprar la abrazadera nueva.

[09/01/02] Información facilitada por Luis"El Menda"

¿Qué lleva "El Menda" en sus rutas?
Palabrita de "El Menda" de que es verdad que llevo todo esto...

En la mochila Ferrino Zephir con más kilómetros que la maleta del fugitivo y es archiconocida por todos vosotros, lleva:

En la bici, que también tiene la pobre un montón de kilómetros, arreglos y batacazos, lleva:

Próximamente en vuestras pantallas....tachán, tachán...

 


[09/01/02]
[Plan de Entrenamiento resumido por "El Menda" de
BikeWeb.org]

¿Cómo mantenerse en forma para aguantar el tipo durante la Ruta semanal?

No cabe duda de que el ciclismo es un deporte que exige al cuerpo humano bastantes nergías. Aunque no se puede comparar a un competidos con una persona que sólo monte los fines de semana sin darse el palizón, es cierto que todos tenemos estados de forma mejores según lo que llegamos a entrenar. El que uno esté "cachas" no sólo impca que llegue a lo más alto de las cuestas el primero o que sea capaz de resistir 80 km sin inmutarse, también implica que lo está haciendo con seguridad, ya que su cuerpo está acostumbrado a esos esfuerzos. Desde el punto de vista de la seguridad vamos a abordar este tema que tan pocas veces se ha tratado en general. Si bien es cierto que no hay una fórmula mágica de entrenamiento, intentaremos dar las pautas para que todos podamos adquirir esa forma y por lo tanto podamos afrontar con mayor seguridad para nuestro organismo los retos que se nos plantean en forma de pronunciados desniveles o largas rutas.


El pulsómetro
Como muchos de vosotros sabréis, el pulsómetro es un artilugio electrónico que permite tomar la frecuencia cardíaca en tiempo real. Para conseguir un entrenamiento coherente y sobre todo seguro es necesario el uso de pulsómetro. De los tres nivesles de entrenamiento posibles, sólo en el primero no es imprescindible el uso de este aparato, pero recomendamos completamente su uso. Es una manera de ir controlado, no solo en el entrenamiento sino también en las excursiones de cada fin de semana. Cuando nuestro pulsómetro dice basta, es mejor no castigar nuestro corazón con esfuerzos innecesarios. Más vale bajar un poco el ritmo y de este modo llegaremos en mejores condiciones al final de nuestra ruta.

Hoy existen en el mercado suficientes modelos de pulsómetros (desde los 54 €) como para poder elegir.

El funcionamiento del pulsómetro es bastante sencillo: Se sitúa una banda elástica en el pecho, justo debajo de los pectorales, que lleva unos terminales a cada lado capaces de detectar los impulsos eléctricos del corazón y los envían por radiofrecuencia al pulsómetro, que se encarga de realizar todos los cálculos correspondientes. Os recomendamos que para el correcto funcionamiento de la banda, que no resulta para nada incómoda, se humedezcan antes con saliva los terminales, ya que de este modo la electricidad pasará mejor desde el corazón hacia afuera por el carácter salino de la saliva. En cuanto empecemos a sudar, el propio sudos, mucho más salino que la saliva se encargará de conducir esa electricidad natural de nuestro organismo (no os creaís que nos vamos a electrocutar). Después de cada salida conviene mantener limpias tanto la banda como la goma elástica que sirve para sujetarla, ya que tras el uso de acumula el sudor, y sobre todo las sales que están disueltas en él.

Lo primero que debería hacer todo el que se haya comprado un pulsómetro es visitar a un cardiólogo o a un médico deportivo para hacer una prueba de esfuerzo. Este tipo de controles deberían ser anuales para todos, pero especialmente para aquellas personas que superen los 35 años o aquellas que hayan llevado hasta ahora una vida más o menos sedentaria.

El médico os indicará vuestro umbral de esfuerzo aeróbico, a partir del cual el organismo deja de consumir grasas, más lentas pero más duraderas, y pasa a consumsir azúcares (fundamentalmente glucosa) que son un carburante mucho más rápido para los músculos, pero cuyas reservas son más limitadas. Cuando estas reservas se agota, viene el pajarón, o el hombre del mazo.

Por lo general, el umbral de esfuerzo aeróbico suele situarse en el 85 % del número de pulsaciones, que se puede calcular como 220 menos la edad para los hombres y 222 menos la edad para las mujeres. Por ejemplo un hombre de 35 años tendría unas pulsaciones máximas (teóricas) de 185 u su umbral (teórico) de esfuerzo aeróbico se situaría en las 157 pulsaciones.


Nivel 1 de entrenamiento

El primer nivel de entrenamiento está indicado para aquellas personas que empiecen su entrenamiento o que no puedan montar todos los días. Está orientado a las excursiones del domingo, por lo que se desarrollará fundamentalmente los sábados y algún día entre semana. Cuantos más días se dedique a ello, mayor fondo se cogerá, pero siempre hay que empezar progresivamente, así que cuidado con las palizas del primer día. En los entrenamientos hay que trat siempre de elegir los terrenos que mejor se adapten a las necesidades del momento; si el plan dice que hay que descansar durante 10 minutos rodando al 60 % de la frecuencia cardíaca máxima (FCM) hay que procurar no coger desniveles importantes en ese momento, para no sobrepasar ese porcentaje. Se llevará de la siguiente manera:

40 min entre el 60 % y el 75 % de la FCM. Esfuerzo moderado.

10 min entre el 75 % y el 85 % de la FCM. Esfuerzo intermedio.

10 min entre el 60 % y el 75 % de la FCM. Esfuerzo moderado.

Lo que corresponde a un día de entrenamiento. Si se quiere se puede aumentar el tiempo, pero siempre manteniendolas proporciones entre la fase 60-75 y la 75-85. Al final de este periodo de entrenamiento cuando se haya alcanzado la forma suficiente es posible, como paso previo al nivel 2, llevar el siguiente plan:

40 min entre el 60 % y el 75 % de la FCM. Esfuerzo moderado.

10 min entre el 75 % y el 85 % de la FCM. Esfuerzo intermedio.

10 min entre el 60 % y el 75 % de la FCM. Esfuerzo moderado.

10 min entre el 75 % y el 85 % de la FCM. Esfuerzo intermedio.

10 min entre el 60 % y el 75 % de la FCM. Esfuerzo moderado.

Veamos un ejemplo práctico aplicado a "El Menda".
Cálculo de la Frecuencia Cardíaca Máxima de "El Menda (FCM): 220 - 47= 173 p/m. En el que 220 es la FCM para hombres y 47 es la edad de "El Menda".
Cálculo del Umbral de Esfuerzo Aeróbico (UEA): El 85 % de la FCM que serían 147 p/m.

Nivel 1 de entrenamiento - Modalidad A (60 minutos) para "El Menda"

40 min entre el 60 % y el 75 % de la FCM.
Esfuerzo moderado.

Entre 104 y 130 p/m

10 min entre el 75 % y el 85 % de la FCM.
Esfuerzo intermedio.

Entre 130 y 147 p/m

10 min entre el 60 % y el 75 % de la FCM.
Esfuerzo moderado.

Entre 104 y 130 p/m
Nivel 1 de entrenamiento - Modalidad B (80 minutos) para "El Menda"

40 min entre el 60 % y el 75 % de la FCM.
Esfuerzo moderado.

Entre 104 y 130 p/m

10 min entre el 75 % y el 85 % de la FCM.
Esfuerzo intermedio.

Entre 130 y 147 p/m

10 min por debajo del 65 % de la FCM.
Esfuerzo moderado.

Menos de 104

10 min entre el 75 % y el 85 % de la FCM.
Esfuerzo intermedio.

Entre 130 y 147 p/m

10 min entre el 60 % y el 75 % de la FCM.
Esfuerzo moderado.

Entre 104 y 130 p/m


Nivel 2 de entrenamiento

El segundo nivel de entrenamiento está orientado a aquellos que tengan la suerte de montar todos los días de la semana.

Nivel 3 de entrenamiento

El tercer nivel de entrenamiento está orientado a la competición por lo que resulta aonsejable la supervisión de un entrenador, ya que se emplea el método de inervalos (series). No es recomendable llevar un entrenamiento a base de series si se han superado los 45 años.


Para conocer más detalles sobre los niveles 2 y 3 hacerlo visitando la web de BIKEWEB.ORG

[04/01/02]
[Editado por la

National Off-Road Bicycle Association.
Fuente: Bike Web]

MANDAMIENTOS Del MTB

Codigo del biker editado por la Norba

Este codigo del Biker fue editado por la NORBA (National Off-Road Bicycle Association) estadounidense en 1983.

Todo biker tiene que...

  1. I. Disminuir la velocidad cuando nos aproximamos a otros excursionistas, cediendoles el paso si es necesario, adelantando con cuidado y previniéndoles de nuestra presencia.
  2. II. Controlar la velocidad en zonas sin visibilidad.
  3. III. Rodar por pistas autorizadas para evitar destruir la vegetacion, particularmente en parques naturales y zonas protegidas. Evitar pasar por terreno cultivado.
  4. IV. Pasar a distancia de los animales salvajes y no molestar a los domesticos.
  5. V. Nunca tirar porquería al suelo. Guardarla para tirarla en una papelera y recoger la que haya por el suelo.
  6. VI. Respetar la propiedad privada. Pedir permisos si es necesario.
  7. VII. Aprender a montar en completa autonomia. Preparar el itinerario, prever el avituallamiento, saber reparar cualquier imprevisto.
  8. VIII. No salir solo a montar por lugar desconocido. Siempre dejar en casa el itinerario por el que vamos y el tiempo que tenemos previsto tardar.
  9. IX. Permanecer siempre modesto, discreto y amable.
  10. X. Llevar siempre el casco y protegerse en todas las circunstancias

[04/01/02]
[
Fuente:
Club Xinte]

LEYES DE MURPHY

Tambien para el MTB... Cuando todo sale mal.

Para toda situacion en nuestra vida diaria siempre nos encontramos con cosas que aunque no queramos siempre van a suceder en el peor lugar y momento y para eso se aplica la Ley de Murphy. El Mountain Bike no esta exento de esto, así que aqui les presentamos Las Leyes de Murphy en el MTB.

  • Siempre que caigas sera de manera que haga el mayor daño posible a tu bici. El daño a las partes de la bicicleta es directamente proporcional al costo de estas.
  • Una vez que pierdes el control de tu bici no hay nada que puedas hacer para recuperarlo, sino todo lo contrario, esto lo empeora.
  • Los accidentes solo pasan cuando los demás ciclistas están mirando, y en las carreras cuando pasas donde esta reunido un buen numero de espectadores.
  • Los guantes solo vienen en dos tamaños, o muy grandes o muy chicos.
  • No importa lo que hagas, tu freno delantero siempre sera mejor que el trasero.
  • La tracción es inversamente proporcional al grado de la pendiente de una subida, a mayor pendiente menor agarre.
  • La percepción de profundidad de un charco siempre es la mitad de la profundidad que tu creias.
  • El equilibrio nunca lo pierdes ni al principio ni al final de un río, siempre a la mitad de este.
  • Cuando pierdes el balance la distancia entre los pies y la tierra siempre es mayor de lo que tu creías.
  • Siempre que caigas sera de manera que cause el mayor panico posible.
  • Las ramas y hojas siempre son magneticamente atraidas a tus frenos, radios y desviador trasero.
  • Si hay 2 rutas a escoger siempre escoges la que te hace andar solo en círculos.
  • De igual manera si tienes 2 caminos a escoger, siempre sera el que sea de subida.
  • Si eres golpeado por una mosca, mosquito u otro insecto siempre pegaran en tu ojo o cuando traes la boca abierta.
  • Las anforas, cantimploras o CamelBaks siempre cargaran menos agua de la requerida para saciar tu sed.
  • Si te encuentras con una rafaga de viento nunca será a favor, sino todo lo contrario, sera de frente.
  • Una bicicleta nunca cuenta con suficientes velocidades para una subida.
  • El cuadro de tu bici o poste del manubrio siempre estan mas cerca a tus partes intimas, mas de lo que tu creias.
  • El factor de incomodidad de tu asiento se incrementa potencialmente a traves de tu recorrido.
  • No importa que tan bueno seas, siempre habrá una pendiente con la que no puedas la primera vez.
  • Raices y rocas son solo visibles cuando ya chocaste con ellas.

JE,JE,JE - Muy graciosillo este Murphy...



[[03/08/01]
[ De la Revista
"Bike a fondo"
nº 112, año 2001]

CONSEJOS DE SEGURIDAD EN LA CARRETERA.
TE CONVIENE...

Las recomendaciones para circular en tráfico

No dejes nunca el casco en casa, aunque sea para ir a por el pan. Tu cabeza está mucho más segura con él, y nunca sabes cuándo puede ocurrir cualquier contratiempo. Cuanto más te fías y te sientes seguro y distraído, más fácil llega el accidente.

De noche lleva siempre algún tipo de iluminación. Principalmente para que te vean los demás vehículos. Es mejor una iluminación activa, aunque los reflectantes en la ropa o bici, también son útiles.

Haz maniobras predecibles. Es muy importante que el vehículo que circula junto a tí sepa qué vas a hacer en un momento determinado, no debes ser brusco y sorprendente en tu conducción, has de anticipar tus maniobras.

Sigue las normas de tráfico. Aunque no hayas tenido que hacer un examen seguro que conoces las normas básicas de circulación. Síguelas. Los semáforos no están unicamente para indicarte si viene un coche, también dan vía libre al tráfico en otra dirección, a unos automóviles que nunca se esperarán que tu aparezcas "de ilegal". Eso no te beneficia.

A pesar de todo no te fíes. Los demás vehículos también pueden incumplir las normas, en cuyo caso tú siempre te llevarías la peor parte, así que has de confirmar visualmente que es lo que vas a hacer.

Evita las autovías y carreteras rápidas. Cuanta mayor sea la velocidad de un vehículo menos tiempo tiene para reaccionar ante cualquier contratiempo que pudiera afectarte como ciclista.

Circula junto al arcén, sin invadir excesivamente la calzada, pero tampoco vayas pegado al extremo del asfalto, pues no tendrías margen para tus maniobras y llevarías trayectorias variables e impredecibles para el conductor que te adelanta.

Sé educado, las carreteras son de todos, de nada valen los enfados cuando nuestro destino es vivir junto a los otros usuarios de la red viaria.

 



[31/07/2001]
Remitido por
Luis "El Menda".

¿Cómo mantener el agua fresquita en el bidón durante el verano?

Fácil. Basta con meter en el congelador la noche anterior a la marcha, un bote con agua, teniendo la precaución de dejar vacío un par de dedos. A la hora de la salida, basta con meterlo en una bolsa de plástico en la mochila, junto con la fruta y las barritas, para que así todo esté fresquito. Solo tenemos que ir rellenando el bote de vez en cuando para tener aguas fresquísima y con un poco de suerte dura toda la mañana. ¡¡¡Ojo, cuidado con la garganta!!!, ya que el contraste de mucho calor a muy frio puede ser perjudicial.

[31/07/2001]
Remitido por
Eva "La Bañaora".

¿Cuál es la altura correcta del sillín?

Se mide desde el eje del pedalier hasta el centro de la parte superior del sillín. Para medir correctamente la altura, debemos añadir a nuestra longitud de pierna 2 cms aproximadamente (es el ancho de la cala más la suela de la zapatilla). A esta medida, o sea: Longitud de Pierna + suplemento producido por el calzado incluida la cala, la multiplicamos por el coeficiente 0,885 y nos dará la altura a la que debemos situar el sillín. Sólo en el caso de que la tibia sea claramente más larga que el fémur, deberemos añadir a la altura del sillín los cms. de diferencia que haya entre los dos huesos, debido a que el brazo de palanca realizado por una pierna con esta morfología es diferente a lo habitual y se ha de compensar. Nunca se debe subir o bajar el sillín más de 1 cm. de golpe ya que nuestros músculos y tendones notarán en exceso la diferente forma de trabajo y han de acostumbrarse a esos cambios de forma gradual ¿Os parece correcto el texto anterior, y es aplicable tanto a bicicleta de carretera como de montaña?
Como dicen que una imagen val mas que mil palabras, visita: http://usuarios.futurnet.es/z/zubi/medidas/ciclista.htm